Laut den Statistiken der China Renewal Resource Recycling Association beläuft sich der Umfang der stillgelegten Fahrzeuge auf dem chinesischen Automobilmarkt jedes Jahr auf 7 bis 8 Millionen, und die verschrotteten Fahrzeuge aus den Jahren 2015 bis 2017 machen nur 20–25 % der stillgelegten Fahrzeuge aus.Aufgrund der niedrigen Recyclingpreise für Altautos sind einige Autobesitzer nicht bereit, sich für die offiziellen Verschrottungskanäle zu entscheiden, und das Wachstum der offiziellen Verschrottungskanäle verlief langsam.In den Erholungsdaten von 2015 bis 2017 wurden mehr als 60 % davon von verschiedenen Markteinheiten verarbeitet, von denen ein großer Teil illegal abgebaut wurde.Aus der Perspektive des tatsächlichen jährlichen Recyclinganteils von Altautos macht die Recyclingmenge von Altautos in China nur 0,5 % bis 1 % des Autobesitzes aus, was sich deutlich von den 5 % bis 7 % in den entwickelten Ländern unterscheidet.
Branchenanalysen gehen davon aus, dass Chinas Altauto-Recyclingindustrie zwar gute Aussichten hat, der Verlust von Altautos jedoch auch gravierender ist.Die in entlegene Gebiete weiterverkauften beschädigten Autos hatten nicht nur Auswirkungen auf reguläre Recyclingunternehmen, sondern verursachten auch Umweltverschmutzung und Sicherheitsrisiken.
In diesem Zusammenhang wies der Staatsrat in einschlägigen Dokumenten auch darauf hin, dass das Qualifizierungslizenzsystem von Altauto-Recyclingunternehmen weiter verbessert werden sollte und die entsprechenden Lizenzbedingungen nicht vollständig der Realität entsprechen;Beim Recycling und bei der Demontage verursachen feste Abfälle und Altöle eine große Umweltverschmutzung, die einer weiteren Überwachung bedarf.Die derzeitigen Maßnahmen zur Demontage von „fünf Baugruppen“ können nur zur Bereitstellung von Altmetall verwendet werden, was zu diesem Zeitpunkt eine gewisse Rationalität hat, aber mit dem erheblichen Wachstum des Autobesitzes und der Schrottmenge wird die Verschwendung von Ressourcen immer offensichtlicher. Dies ist nicht förderlich für die Entwicklung des Ressourcenrecyclings und der Wiederaufarbeitung der Kfz-Teileindustrie.
Aufgrund der vorhandenen Informationen und des relevanten Inhalts des Entwurfs für Kommentare haben die überarbeiteten Managementmaßnahmen auf die oben genannten Schwachstellen abzielt.Brancheninsider gehen davon aus, dass der oben beschriebene illegale Abbau der grauen Industriekette nach der Einführung des New Deal voraussichtlich eingedämmt werden wird.
„Den vorliegenden Informationen zufolge werden die überarbeiteten „Managementmaßnahmen“ zwar direkt auf die aktuellen Schwachstellen der Autoverschrottungsbranche eingehen, dennoch sind einige Brancheninsider immer noch besorgt über die Entwicklung der verschrotteten Autoteile.Was den rechtlichen Status angeht, ob die Altteile in den Markt für Neuteile gelangen, ob es generalüberholte Autos geben wird und andere Fragen werden nach der Einführung der neuen Vorschriften zu einem weiteren Problem werden.Ein Experte sagte jedoch, dass diese Bedenken nicht bestehen würden. „Derzeit handelt es sich bei den meisten Fahrzeugen, die verschrottet werden müssen, um Produkte mit einer Lebensdauer von mehr als 10 Jahren.“Da die technologische Weiterentwicklung von Automobilprodukten derzeit so schnell voranschreitet, gibt es nur wenige alte Teile, die in neuen Modellen verwendet werden können.“
Von der tatsächlichen Situation her ist die aktuelle Situation von Chinas Altautos in der Tat so, wie dieser Experte sagte, aber auf diese Weise müssen die Unternehmen, die Altautoteile wiederaufbereiten, die Altautoteile immer noch auflösen und erneut verarbeiten, und die entsprechenden Vorschriften für Recycling und Wiederaufbereitung einhalten scheinen einen schwierigen „Widerspruch“ zum verschrotteten Leben der verschrotteten Autos zu bilden.Dieser Widerspruch ist ein notwendiger Schritt für die Entwicklung von Altteilen im Prozess der Wiederaufbereitung der Industrie. In der I, I wurden alte Modelle mit Abgasnormen auslaufen, der Staat für Abgasnormen wird immer höher, und die allgemeine Rate zwischen neuen Produkten und Altautoteilen wird steigen „Widersprüche“ werden langsam gelöst.Mit der Umgestaltung alter Modellproduktionsunternehmen und der schrittweisen Expansion des Marktes für neue Energiefahrzeuge wird erwartet, dass Altteileunternehmen gute Nachrichten einläuten.
Derzeit beträgt die Wiederaufbereitungsauslastung der verfügbaren Autoteile in Industrieländern etwa 35 %, während die Wiederaufbereitungsauslastung der zerlegten verfügbaren Teile in China nur etwa 10 % beträgt, wobei hauptsächlich Altmetall verkauft wird, was einen großen Unterschied zum Ausland darstellt.Nach der Umsetzung der überarbeiteten Richtlinie wird die Richtlinie den Markt in vielerlei Hinsicht ermutigen und auf den Weg eines verfeinerten Demontage- und Rationalisierungszyklus führen, was voraussichtlich zu einer weiteren Verbesserung der Verwertungsrate von Altfahrzeugen und des Marktraums für Altfahrzeuge führen wird Teileaufarbeitungsindustrie.
Bisher gab es eine Reihe börsennotierter Unternehmen in den Bereichen Elektroschrott, Fahrzeuge, Demontage von Leistungsbatterien, Nutzung von Energiespeicherkaskaden und zugehörigen unterstützenden Geräten sowie anderen Bereichen mit angehäuftem Layout.In der Autoschrottindustrie als Ganzes gilt es gleichzeitig, den Fluss der verfügbaren Teile für Schrottautos zu stärken und die Gewerbesteuer für die Autoschrottindustrie zu senken (Steuersatz für ausländische Autodemontageindustrie in Höhe von 3 % bis 5 %). % und die Altauto-Recycling- und Demontageindustrie unseres Landes zahlen Steuern über 20 % werden zu den wichtigen Problemen, denen sich die zuständigen Regulierungsbehörden stellen müssen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 09.11.2023